Die Vereinigten Staaten haben Subventionsdetails für die weiße Liste von Energiebatterien veröffentlicht und haben ehrgeizige Pläne zum Aufbau einer eigenen Industriekette

Am 31. März Ortszeit veröffentlichte das US-Finanzministerium Leitlinien zu den Batteriebeschaffungsanforderungen für Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge (im Folgenden als „Leitlinien“ bezeichnet), in denen die Einzelheiten der Subventionspolitik für Elektrofahrzeuge im Inflation Reduction Act klargestellt wurden. Der Inflation Reduction Act gilt in den Vereinigten Staaten als „weiße Liste“ für Strombatterien und macht Leitlinien zu einem Schlüsselfaktor für führende Unternehmen in der Industriekette, um den US-Markt zu erkunden.
Im August 2022 verkündete US-Präsident Biden offiziell den Inflation Reduction Act, der für in Nordamerika montierte Elektrofahrzeuge Bundessteuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar pro Fahrzeug vorsieht, allerdings mit strengen Auflagen.
Was die Steuergutschriftsmethoden betrifft, so wird die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar in den Leitlinien in zwei gleiche Teile aufgeteilt, die dem Hauptbedarf an Mineralien und den Anforderungen an Batteriekomponenten entsprechen, wobei für jeden Artikel eine Steuergutschrift von 3.750 US-Dollar pro Fahrzeug gewährt wird. Wenn beides erfüllt ist, kann eine volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar pro Fahrzeug gewährt werden.
In Bezug auf die Standards schreiben die Leitlinien vor, dass mindestens 40 Prozent der Schlüsselmineralien wie Lithium, Nickel, Mangan, Graphit und Kobalt in Energiebatterien in den Vereinigten Staaten oder Ländern mit Freihandelsabkommen gewonnen, verarbeitet oder recycelt werden müssen Die Vereinigten Staaten. Dieser Anteil wird von Jahr zu Jahr steigen und bis 2024 50 Prozent und bis 2029 80 Prozent erreichen. Gleichzeitig definiert der Leitfaden die positiven und negativen Elektrodenmaterialien von Leistungsbatterien als Schlüsselmineralien von Batterien und nicht als Batteriekomponenten.
Zu den förderfähigen Ländern gehören derzeit Australien, Bahrain, Kanada, Chile, Kolumbien, Japan usw. Die Europäische Union und das Vereinigte Königreich sind noch nicht teilnahmeberechtigt.
Analysten weisen darauf hin, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten zwar großen Raum für die Elektrifizierung bietet, die lokale Industriekette jedoch sehr knapp ist. Dieser Schritt der Vereinigten Staaten zielt darauf ab, inländische und ausländische Unternehmen dazu zu verpflichten, ihre Produktionsstandorte in die Vereinigten Staaten zu verlagern, um eine eigene Industriekette für Elektrofahrzeuge aufzubauen. Gleichzeitig können amerikanische Automobilhersteller die vorgelagerten Beschaffungskosten senken und einen Wettbewerbsvorteil anstreben.
Es ist erwähnenswert, dass die „Weiße Liste der Strombatterien“ in den Vereinigten Staaten das Unsicherheitsrisiko für chinesische Strombatterieunternehmen beim Bau von Fabriken in den Vereinigten Staaten erhöht hat.