Lithiumcarbonat: Kontinuierlicher Preisverfall

Wie von der Industrie erwartet, wird Lithiumcarbonat fast die psychologische Schwelle von 200.000 Yuan/Tonne unterschreiten. Dominos Dominosteine ​​werden eine Kettenreaktion auslösen, nicht nur wird der „Lithium-Erz-Rabatt“-Plan der Ningde Times zum Scheitern verurteilt sein, sondern auch kostenintensivere Lithiumsalzhersteller werden Verluste erleiden oder sogar bankrott gehen, und es wird auch die abwartende Stimmung verschärfen von Industriekettenunternehmen.
Laut der neuesten Notierung des Shanghai Nonferrous Metals Network fiel der Preis von Lithiumcarbonat (99,5 Prozent Batteriequalität/Inland) am 7. April um 5.000 Yuan auf 210.000 Yuan/Tonne. Dem aktuellen Trend zufolge ist ein Rückgang unter 200.000 Yuan/Tonne bereits fest etabliert.
Zuvor hatte Ningde Times den „Lithium-Erz-Rabatt“-Plan umgesetzt, um die Preise für Käufe von vorgelagerten Lithiummaterialherstellern zu senken und einigen hochwertigen Kunden wie Ideal, NIO, Huawei und Jikron Preisnachlässe zu gewähren und den Abrechnungspreis für Lithiumcarbonat festzulegen 200.000 Yuan/Tonne. Wenn der Preis für Lithiumcarbonat unter 200.000 Yuan/Tonne sinkt, wird auch dieser Plan an Bedeutung verlieren.
Tatsächlich haben Brancheninsider ihre Erwartungen an den Preis von Lithiumcarbonat weiter gesenkt. Während eines Interviews mit Battery China auf dem Hundred People Conference Forum 2023 erklärte Wang Yu, Vorsitzender von Funeng Technology, unverblümt: „In der diesjährigen Situation wird erwartet, dass der Preis für Lithiumcarbonat rapide sinken wird, und es wird geschätzt, dass dies der Fall sein wird.“ wird weiter sinken. Es ist nicht unmöglich, unter 100.000 Yuan/Tonne zu kommen
Das Muster von Angebot und Nachfrage hat sich verändert
Die grundlegende Marktlogik besteht darin, dass Sie fallen, wenn Sie zu stark steigen. Wie Li Liangbin, der Vorsitzende von Ganfeng Lithium Industry, sagte: „Wenn es gestern 600.000 Yuan pro Tonne gab, könnten es morgen 100.000 Yuan pro Tonne sein.“ Und noch vor wenigen Monaten, im November 2022, stieg der Höchstpreis für Lithiumcarbonat auf ein unerreichbares Niveau von rund 600.000 Yuan pro Tonne, nun ist er um über 60 Prozent gesunken.
Mit der rasanten Entwicklung von New-Energy-Fahrzeugen haben in der Vergangenheit auch Komplettfahrzeughersteller viel Geld investiert. Um Leistung zu erbringen, haben sie viel Geld verloren. Viele Komplettfahrzeughersteller können es sich in diesem Jahr nicht leisten, zum Ausgleich viel Geld auszugeben. Wenn der Preis nicht den Erwartungen entspricht, kann es sein, dass sie die Produktion drosseln. „Außerdem hat die Massenproduktion von Natriumbatterien bereits Auswirkungen auf die Lithiumcarbonat-Industrie“, analysierte Wang Yu.
Tatsächlich ist der Markt für neue Energiefahrzeuge in diesem Jahr eindeutig nicht so gut wie im letzten Jahr, und der Abkühlungseffekt ist bereits erkennbar. Die China Automobile Association hat prognostiziert, dass der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie in China im Jahr 2023 voraussichtlich 9 Millionen Einheiten erreichen wird, was einem Anstieg von 35 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl es immer noch wächst, ist es im Vergleich zur Wachstumsrate von über 90 Prozent im Jahr 2022 bereits ein „erheblicher Stillstand“. Als Reaktion auf das Ende der Batterie haben einige inländische Batteriehersteller begonnen, ihr Tempo schrittweise zu verlangsamen.
„In den letzten Monaten kam es in der gesamten Batterieindustrie aufgrund des relativ schleppenden Marktes für neue Energiefahrzeuge zu unerwarteten Schwankungen, wobei sowohl Rohstoff- als auch Batterieunternehmen relativ hohe Lagerbestände verzeichneten“, sagte Zhang Xiaocong, Vizepräsident für Marketing bei Ruipu Lanjun.
Von der Angebotsseite wies Wang Yu darauf hin, dass weltweit kein Mangel an Lithiumcarbonat-Ressourcen bestehe und die Produktion von Lithiumcarbonat in jeder Hinsicht nicht schwierig sei und es nicht an Lithiumressourcen mangele. Musk, CEO von Tesla, betonte außerdem, dass die größte Einschränkung bei der Produktion neuer Energiebatterien die Kapazität zur Reinigung von Lithium sei und nicht die Erkundung von Lithiumminen.
Tatsächlich beginnt sich das Muster von Angebot und Nachfrage bei Lithium umzukehren. Laut China CITIC Construction Futures wird das Lithiumangebot von 2023 bis 2025 voraussichtlich etwa 1,1225 Millionen Tonnen, 1,5465 Millionen Tonnen bzw. 1,831 Millionen Tonnen Lithiumcarbonat betragen; Der Bedarf an Lithium beträgt 1,1045 Millionen Tonnen, 1,3612 Millionen Tonnen bzw. 1,6515 Millionen Tonnen Lithiumcarbonat. Es ist zu erkennen, dass die Branche im Jahr 2023 ein Gleichgewicht zwischen Lithiumangebot und -nachfrage erreichen wird und es nach 2024 zu einem Überangebot kommen wird.
Unter 100.000 Yuan/Tonne entdeckt, reden wir noch einmal darüber
Der Rückgang der Lithiumpreise ist ein großer Segen für die Hersteller von Elektrofahrzeugen. Zhu Jiangming, Gründer, Vorsitzender und CEO von Zero Run Automobile, erklärte, dass jede Senkung des Lithiumcarbonatpreises um 100.000 Yuan/Tonne einen Einfluss auf die Batterie von 5 Cent pro Wattstunde hat, was 50 Yuan pro Kilowattstunde entspricht. Dies wird einen relativ guten Kostensenkungseffekt mit sich bringen, und ein 50-Grad-Elektrofahrzeug kann eine Kostensenkung von mehreren tausend Yuan haben.
Li Bin, Gründer und Vorsitzender von NIO Automobile, erwähnte auch, dass jede Änderung des Lithiumcarbonatpreises um 100.000 Yuan/Tonne die Bruttogewinnmarge von NIO Automobile um etwa 2 Punkte beeinflussen wird. Wenn es auf ein Niveau von über 100.000 Yuan/Tonne fällt (im Vergleich zum hohen Preis des letzten Jahres), kann es (fast) 8 Punkte Bruttogewinnmarge freisetzen.
Aber einige Familien sind glücklich und einige Familien sind besorgt. Die Lithiumsalzhersteller, die im vergangenen Jahr mit Lithiumcarbonat Gewinne erzielten, haben nun begonnen, „von süß zu bitter“ zu wechseln. Medienberichten zufolge gab Jiangte Electric, ein Glimmer-Lithium-Gewinnungsunternehmen mit Sitz in Yichun, Jiangxi, kürzlich bekannt, dass aufgrund der geringeren nachgelagerten Nachfrage und der erhöhten Lagerbestände einige Produktionslinien wegen dynamischer Anpassungen ausgesetzt wurden.
Battery China hat zuvor berichtet, dass die Kosten für die Gewinnung von Lithium aus Spodumen normalerweise bei etwa 70000-80000 Yuan/Tonne liegen, aber ohne Minen im Inland können die Kosten 300.000 Yuan/Tonne überschreiten. Die Kosten für die Gewinnung von Lithium aus Glimmer sind sogar höher als die von Spodumen. Es wird berichtet, dass die neu hinzugefügte Produktionskapazität der Yichun-Lithiummine in Jiangxi im Jahr 2022 nur garantiert werden kann, wenn der Preis für Lithiumcarbonat 400.000 Yuan/Tonne übersteigt; Den Herstellern droht also Verlust zu erleiden.
Betroffen vom Preisverfall bei Lithiumcarbonat ist auch der Preis für Lithiumhexafluorphosphat, das hauptsächlich aus Lithiumcarbonat hergestellt wird, innerhalb weniger Monate in die Höhe gesunken. Nach Angaben der Shanghai Steel Union erreichte der Preis für Lithiumhexafluorphosphat am 4. April 96.000 Yuan/Tonne, was einem Rückgang von rund 84 Prozent gegenüber seinem historischen Höchststand entspricht. Und auch der „Verlustzyklus“ von Lithiumhexafluorphosphat hat begonnen.
Laut Li Yunfeng, General Manager von Dofluor, gibt es derzeit 48 inländische Lithiumhexafluorphosphat-Produktionsunternehmen und etwa 15 Elektrolytunternehmen mit Produktionskapazität. Auf dem Grasland gibt es mehr Löwen als Zebras. Ich schätze, dass in den nächsten Jahren 40 dieser 48 Unternehmen Geld verlieren werden (das sind 83 Prozent), und nur ein oder zwei Unternehmen in der Branche werden wirklich Geld verdienen
Die aktuelle Situation der Hersteller von Lithiumsalzmaterialien besteht darin, dass der Preis für Lithiumcarbonat ständig sinkt, was dazu führt, dass „nachgelagerte Kunden es nicht wagen, große Bestellungen aufzugeben“. Die allgemeine Mentalität besteht darin, abzuwarten und zu sehen, abzuwarten und zu sehen und dann abzuwarten und zu sehen. Wie Wang Yu sagte, ist es auch möglich, dass der Preis für Lithiumcarbonat unter 100.000 Yuan/Tonne sinkt.
Der aktuelle Preis beträgt nur 200.000 Yuan/Tonne, also warten wir noch etwas. Genau wie beim A-Aktienmarkt lautet die Logik der Anleger: Wenn man den Tiefpunkt erreicht, dann erreicht man auch den Tiefpunkt.