Autobatterie Polarisation

Eine der Anforderungen an Fahrzeugbatterien ist, dass es eine große Stromentladung geben muss. Das heißt, die Reaktionsgeschwindigkeit muss sehr groß sein, was unweigerlich zu einem Phänomen führt, das vom Gleichgewichtswert abweicht, d. h. von einem Polarisierungsphänomen. Der Widerstand der Batterie umfasst den Widerstand des Elektrolyten, den Widerstand des Elektrodenmaterials und sogar den Widerstand, der durch die Haftung des Reaktionsprodukts verursacht wird (wie die Ausfällung von Hydroxid auf der Elektrode). Die ohmsche Polarisation bezieht sich auf die dadurch verursachte Polarisation. Konzentrationspolarisation ist die Abweichung des Elektrodenpotentials vom Gleichgewichtswert, die durch Veränderungen der Konzentration des Reaktanten verursacht wird, wenn die elektrochemische Reaktion im Gange ist.

Die Anode- und Kathodenpolarisation bezieht sich auf das Phänomen, dass das Anoden- und Kathodenpotential vom statischen Wert abweicht, nachdem die Batterie in den Arbeitszustand gelangt. Jeder Elektrodenprozess umfasst den Prozess eines oder mehrerer Reaktionsteilchen, die Elektronen akzeptieren oder verlieren. Die durch diesen Prozess verursachte Polarisation wird als elektrochemische Polarisation bezeichnet. Laderate (C-Rate): C ist der erste Buchstabe der Kapazität, der verwendet wird, um die Größe des Stroms anzugeben, wenn die Batterie geladen und entladen wird. Zum Beispiel, wenn die Nennkapazität eines Autos wiederaufladbare Batterie 1100mAh ist, bedeutet dies, dass die Entladezeit von 1100mAh (1C) für 1 Stunde dauern kann. Wenn die Entladezeit von 200mA (0,2C) 5 Stunden dauern kann, kann die Aufladung auch nach diesem Vergleich berechnet werden.